财联社7月23日讯（编辑刘蕊）美东时间周三收盘后， 特斯拉 发布了第二季度财务业绩。尽管汽车交付、 储能 装机数据亮眼，但该季度的毛利率下滑、高额扩产投入引发市场担忧，股价盘后应声下跌。

　　在财报发布后的电话会上，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉正在进行“二战以来美国最快的工业规模扩张”，重申今年资本支出预计超过250亿美元，未来两至三年将持续增长。

　　特斯拉管理层还围绕人形 机器人 、自动驾驶出租车、储能、自研 芯片 四大业务回应市场核心疑问，公布持续加码资本开支的长期投资策略。并且还披露称，特斯拉正与 SpaceX 多维度协同布局，同时直面供应链、监管、盈利承压等市场关切的核心风险。

　　特斯拉2026年第二季度财报电话会议完整实录（AI辅助翻译，部分内容有删改）

　　Travis Axelrod（投资者关系负责人）

　　下午好，欢迎大家参加特斯拉2026年第二季度财报电话问答会议。我是投资者关系负责人Travis Axelrod，今天参会的还有Elon Musk、Vaibhav Taneja以及其他多位高管。

　　正式进入问答前，Elon Musk将带来开场发言。交给你，Elon。

　　Elon Musk（首席执行官）

　　谢谢大家。本季度整体表现十分亮眼，我们交出了史上最佳二季度交付成绩。Model Y目前已是全球销量最高的车型，在全球各市场不断刷新销售纪录，市场热度持续暴涨。

　　在FSD全自动驾驶获批落地的地区，选装率极高。说实话，很多客户进店的核心诉求就是FSD，车辆只是配套载体。美国门店的客户明确表示，他们只要FSD，配套什么车型都可以。显而易见，FSD已经成为拉动需求的核心引擎。随着FSD在全球各国陆续获批，我们预计各地需求都会迎来类似爆发式增长，这一块前景十分乐观。

　　储能业务同样增速迅猛，未来也会成为AI数据中心规模化布局的关键支撑。我们持续加码核心业务投入，全面布局未来赛道。今年资本开支规模空前，我坚信所有投入的项目最终都会带来极高回报，甚至有望创下特斯拉史上最佳资本投入收益。特斯拉全体团队的执行表现值得高度肯定。

　　Cybertruck已正式投产，Optimus 人形机器人 产线即将投产；特斯拉半挂卡车现已量产；第三代Megapack储能设备投产在即；锂精炼厂、阴极材料精炼厂也已投产；电芯产能持续爬坡；同时我们正在筹备大规模 太阳能 电池与组件产线建设。

　　整套产业链覆盖从硅料提纯、太阳能电池生产到终端光伏安装全流程。未来交通电动化、 人工智能 产业会催生海量 电力 需求，光伏储能组合将成为刚需。我们正在推进人类历史上规模最宏大的先进基础设施与制造产能扩建计划，意义重大。

　　自动驾驶出租车（Robotaxi）的发展目标十分远大，但我们必须严控安全风险，杜绝任何人员伤亡事故。仅美国本土每年就有3万至4万起车祸致死案例，这类事故几乎不会登上媒体头条；但只要我们的自动驾驶车辆造成一例人员受伤，就会登上全球各大媒体头版，监管机构会立刻收紧对我们业务的管控。

　　我们绝不希望出现任何伤人事故。我们正以人类可控的最快速度扩张自动驾驶出租车业务，底线是零人员伤害，理想状态下甚至避免误伤宠物。业务扩张的唯一约束就是安全标准。每新增一座运营城市，我们都会在X平台实时更新运营动态，大家关注特斯拉官方账号即可获取最新进展。目前我们已在佛罗里达、得克萨斯多个城市，以及旧金山湾区落地运营，后续扩张节奏会持续加快，每周行驶里程增速保持10%以上，复合增长速度十分可观。

　　再谈谈Optimus人形机器人。我此前多次提到，Optimus会成为人类有史以来体量最大的产品。但整体研发难度极高，要打造一台通用人形自主机器人，仅通过语音指令或视频演示就能自主完成任务、无需人工编程，目前全球尚无企业实现。整机机电结构设计要兼顾高灵活度、长期稳定耐用，存在大量技术难点。如果机器人故障率高，70公斤的设备故障后还需要人工搬运，实用性会大打折扣。

　　我们必须杜绝机器人失控风险，整机设计、量产爬坡都需要投入海量研发资源。我想跟市场统一预期：Optimus量产爬坡难度远超特斯拉过往任何一款产品，整机所有零部件均为全新研发，零部件创新度越高，量产爬坡周期就越长。传统电动车至少车身、后视镜、 玻璃 等配件拥有成熟供应链可对接；但Optimus没有现成配套产业链，我们必须从零搭建供应链，或是全部自研自产。

　　弗里蒙特工厂原Model S、Model X产线现已改造为Optimus专属产线，整条产线规划极具突破性。但大家一定要理性看待量产节奏：人形机器人产能会遵循制造业经典S型爬坡曲线，但前期爬坡阶段曲线会十分平缓、周期漫长，根源就是整机零部件全部全新开发。网上各类机器人演示视频大多是预编程或远程操控，没有任何人形机器人能真正完成通用日常任务，Optimus将是首款实现该能力的产品，不只是演示道具，能够真正落地解决日常工作需求。

　　Optimus对标甚至超越人类手部灵活度。人类手部的 机械 结构极其精妙，不只是对生拇指，细微动作的操控逻辑复杂度极高，深入研究后会愈发惊叹。Optimus会实现同等乃至超越人类的手部操作能力，未来潜力巨大。

　　接下来说Terafab芯片工厂项目。我们很快会公布工厂选址并披露完整规划细节，相关重磅信息不会挤在财报电话会议中发布，会单独举办产品发布会详细解读。该项目战略意义重大，是Optimus规模化量产的必要前提，否则 AI芯片 产能会直接限制人形机器人交付。我们必须同步攻克存储、逻辑芯片、封装全产业链难题，才能支撑Optimus大规模生产，相关细节留待专项发布会披露。

　　 奥斯汀 研发芯片工厂设备订单已全部下达。这座研发工厂整合光刻掩膜生产、逻辑芯片、存储芯片、封装、芯片测试全流程，整套产线集中在同一厂区，全球仅此一家。这套设施能够大幅缩短芯片迭代周期，快速验证全新芯片设计方案。我们会在这条产线上推进高风险、高回报的前沿AI芯片研发，核心研发方向全部服务Optimus人形机器人，最大化提升机器人实用性。

　　我们同步研发数字Optimus（Digital Optimus），逻辑和自动驾驶车辆同源：车辆是接收画面像素、输出车辆控制指令；人形机器人、数字Optimus同理，接收视觉画面，输出操作指令。我们完全有能力将自动驾驶自研AI技术迁移至通用电脑操作场景，打造自主操控电脑的数字智能体。这套系统依托低成本特斯拉AI计算单元处理实时画面任务，采用高帧率实时视频识别，而非简单截图识别。

　　数字Optimus对实体人形机器人至关重要，机器人需要自主操作各类触控屏幕与电脑设备，通用 电子设备 操作能力是基础。该项目由特斯拉与SpaceX联合开发，SpaceX旗下大模型Grok作为顶层调度系统，向数字Optimus下发任务清单，由数字智能体自主完成全套操作。

　　我们同步推出Megapod一体化算力设备，将特斯拉AI计算单元与x86处理器整合封装，类似Megapack储能设备的标准化柜体设计。单台Megapod集成大量AI+x86算力组合机柜，可部署全球任意区域。依托分布式电力资源实现算力规模化布局，特斯拉全球超充站已配套7吉瓦供电容量且持续扩容，大量Megapod可落地超充站点，依托分布式电力支撑AI算力需求，市场空间广阔。

　　总结来说，自动驾驶与人形机器人整体路线图前景广阔，储备大量重磅产品，财报会议难以完整展开，后续我们会举办多场产品发布会详细解读。我认为2026年会是特斯拉史上最好的年份之一，2027年发展势头会更强劲。最后感谢全体特斯拉团队的高效执行，也感谢所有用户、投资者一路相伴。谢谢大家。

　　Travis Axelrod（投资者关系负责人）

　　感谢Elon Musk的分享。接下来交给Vaibhav Taneja带来管理层财务解读。

　　Vaibhav Taneja（首席财务官）

　　谢谢。二季度延续一季度末的回暖趋势，全球 整车 需求全面复苏，全球交付量创下历史新高：美洲环比增长60%、亚太27%、欧非中东12%。Model Y在荷兰、澳大利亚、新西兰等核心市场销量全部刷新纪录。特斯拉团队打造高性价比、搭载自动驾驶能力的产品战略，市场反馈持续兑现。

　　二季度末，公司订单储备达到2023年以来峰值，因此各大工厂全力扩产以承接旺盛需求，但产能扩张受供应链约束，核心瓶颈不仅是电池，各类电子元器件同样紧缺。特斯拉正与各大供应商签订长期战略协议，打通供应链堵点。

　　正如Elon所说，FSD全自动驾驶是拉动整车需求的核心因素。销售数据显示，大量客户选购特斯拉的核心诉求就是FSD。二季度北美交付车辆中，55%的客户在提车时开通FSD订阅服务。全球付费FSD用户总量接近150万，其中55%为一次性买断，剩余45%选择订阅模式。多数市场我们已下架买断套餐，未来FSD商业化增长将主要依靠订阅业务。

　　剔除碳排放积分后的汽车业务毛利率从一季度19.2%下滑至16.3%。补充说明：一季度有2.3亿美元一次性利好（质保账务冲减、关税减免），二季度无同类收益；若剔除该一次性因素，汽车业务毛利率基本持平。这足以证明在 大宗商品 涨价、利率上行的背景下，特斯拉定价与成本管控策略行之有效。利率贴息成本会直接冲减营收，2026年利率持续走高，贴息成本同步上涨，进一步压制整车毛利率。

　　储能业务业绩具备天然波动性，装机交付节奏完全由客户项目周期决定，公司可控空间有限。二季度储能装机13.5吉瓦时，环比上涨53%，为业务史上第二高季度装机量。但储能毛利率从一季度39.5%大幅下滑至20.4%，多重因素叠加导致：

　　1.计提2.4亿美元质保准备金，对应早期交付储能设备电芯故障问题；

　　2.一季度超2亿美元关税优惠二季度不再延续；

　　3.工业级储能赛道竞争加剧，产品均价持续下行。

　　长期来看，储能业务稳态毛利率中枢预计维持在20%中低位区间。目前储能订单储备充足，我们同步承接现有存量订单，同时布局数据中心、全社会电气化催生的增量需求。

　　售后及其他业务毛利率从9.2%提升至14.1%，刷新历史新高。核心驱动因素：业务规模上涨、车队运营成本优化，覆盖二手车、超充站、服务中心、 保险 等板块。同时该板块持续投入基础设施建设，为自动驾驶出租车长期扩张铺路。特斯拉自动驾驶出租车车队持续扩容，目前落地美国7个区域，全年车队规模扩张节奏将持续提速，同步拓展美国 新城市 。

　　此前已披露，本季度运营费用环比上行，增量主要来自研发投入：半挂卡车、Optimus、Cybercab等新品量产前期投入、新增AI算力硬件成本，叠加诉讼相关费用。公司当前处于大规模投资周期，2026年及以后运营费用将持续上涨，核心增量均来自研发。

　　公司持有SpaceX股权产生10亿美元市值浮盈，对冲汇兑损失3亿美元、比特币减值1亿美元后，净利润仍实现正向贡献。

　　本季度自由现金流转负，核心原因是资本开支环比翻倍，2026下半年资本投入规模会进一步提升，全年资本开支总额预计突破250亿美元。未来两到三年资本开支持续上行，资金投向自动驾驶出租车车队扩建、Optimus人形机器人产线、 半导体 工厂、光伏制造产能、AI算力基础设施，叠加整车工厂持续扩产。

　　除自有现金投入外，我们灵活布局信贷工具，获批总额最高300亿美元借贷额度，加速各类项目落地。我们认为这套战略能够助力公司抢占下一轮产业变革风口，投入过程中会持续兼顾资本使用效率。产业规模化扩张之路充满挑战，必须大胆布局前沿赛道，业绩增长曲线具备非线性特征，长期发展前景向好。最后感谢特斯拉全体员工、客户、投资者与供应商的信任与支持。

　　Travis Axelrod（投资者关系负责人）

　　感谢。线上提问平台已集中覆盖Optimus供应链、Terafab芯片工厂、数字Optimus相关问题，接下来有请AI副总裁Ashok Elluswamy统一解读自动驾驶出租车相关内容。交给你，Ashok。

　　Ashok Elluswamy（AI副总裁）

　　谢谢。线上平台多数提问围绕自动驾驶出租车落地与规模化，我系统梳理当前进展与长期规划。

　　首先，自动驾驶出租车项目运营表现极佳，安全记录零污点。目前已在两个州六座城市完成超38万英里无安全员自动驾驶里程，未发生任何重大安全事故，仅出现过静止状态下被其他社会车辆剐蹭的轻微情况。我想重点强调整套系统的安全表现。

　　此前行业普遍认为自动驾驶必须搭载 激光雷达 、多雷达、高精度地图等全套硬件，特斯拉纯视觉方案用实际运营数据证明该观点不成立：仅依靠摄像头，就能实现安全、舒适、高性价比自动驾驶。这份零事故运营记录，充分验证特斯拉全套AI技术路线的正确性。

　　其次谈规模化扩张节奏。项目约一年前在奥斯汀落地，初期车内配备安全员；去年年末奥斯汀率先推出完全无安全员自动驾驶出租车。2026年初至今，车队每周无监督行驶里程始终保持两位数环比增速，复合增长速率极高，全年该增长趋势有望延续。

　　新增城市落地成本持续降低，长期目标不再一城一策，直接实现全州全域运营。这套扩张节奏能够落地，依托特斯拉顶尖AI研发团队持续突破技术瓶颈。当前自动驾驶出租车车队搭载早期V15版本FSD 软件 ，我们规划V15七大核心优化方向，目前已有40%研发模块完成整合上线车队。

　　V15全部研发工作落地后，整车安全性能与 综合 能力将迎来质的飞跃。内部测试数据显示，所有技术研发路线均取得正向突破，长期收益空间巨大，支撑全年维持高增速扩张。

　　最后聊聊Cybercab自动驾驶专车。产品体验极具竞争力，乘坐体验远超传统车辆。我们同步匹配整车制造产能规划，匹配无安全员里程增长节奏。Model Y等车型搭载的V15算法体系可无缝适配Cybercab。总结来说，自动驾驶出租车目前呈现指数级增长态势，安全记录保持完美，技术路线持续兑现预期，未来高增速具备可持续性，Cybercab产品力十分出众。

　　Travis Axelrod（投资者关系负责人）

　　感谢。线上还有一个关于Optimus训练数据采集的遗留问题，麻烦你一并解答。

　　Ashok Elluswamy（AI副总裁）

　　没问题。第三代Optimus人形机器人在外形、人体动作逻辑上全面对标人类，这套设计的核心优势是能够学习人类实操动作，为模型训练提供海量真实数据。和FSD自动驾驶逻辑一致，特斯拉工厂全体工人的实操动作，都会成为Optimus模型训练素材。

　　我们配备专属数据采集团队，采集高精度人工示范动作，用于模型微调优化；除此之外，全网海量人类工业、居家实操视频，都可作为模型基础训练素材。

　　第二重数据飞轮来自Optimus人形机器人实训基地（Optimus Academy）。大量机器人自主实操产生的实测数据，能够弥补机器人与人类躯体结构差异带来的适配漏洞，强化强化学习闭环：机器人反复尝试各类任务，从成功、失败案例中迭代优化，最终实现超越人类的操作精度。

　　Optimus全套AI底层逻辑与FSD完全统一：视觉像素输入、动作指令输出，通用性极强。就像FSD输入目的地即可实现全程自动驾驶，Optimus接收自然语言指令就能自主完成整套任务，无需分步人工干预。研发FSD V12至V15版本的团队同步负责Optimus算法开发，因此我对人形机器人最终落地效果充满信心。

　　Travis Axelrod（投资者关系负责人）

　　感谢，线上平台问题全部解答完毕，现在开放分析师电话提问。第一位提问者来自RBC投行Tom，Tom请解除静音发言。（现场无音频反馈）

　　Tom目前没有声音，我们先切换至Andrew，稍后再重新接入Tom。Andrew请解除静音提问。

　　Andrew（投行分析师）

　　能听到，感谢各位接受提问。第一个问题关于Optimus人形机器人。Elon Musk你此前提到人形机器人没有成熟供应链，大部分零部件需要自研自产。想了解现阶段是否有供应商愿意同步配套建厂，助力美国本土产能快速爬坡？一方面特斯拉希望掌握产业链自主权，另一方面引入合作伙伴或许能提升资本使用效率，想听听管理层和供应商的沟通进展。Elon Musk（首席执行官）

　　我们的供应商合作十分顺畅，三星、 台积电 均投入巨资配套Optimus、自动驾驶出租车相关产能。台积电亚利桑那工厂、三星得克萨斯工厂合计数百亿美元投入，为机器人、自动驾驶提供AI算力支撑；松下同步投入数十亿美元扩产电池产能。我今天身体略有不适，声音可能不太清晰，还请谅解。非常感谢所有供应商的配套投入与落地执行。

　　Karn（特斯拉高管）

　　补充Elon Musk的发言：三星新建工厂产能将大幅倾斜特斯拉下一代产品，属于百亿美元级大额投资。存储芯片、金属注射成型零部件、柔性电路板等机器人专属非标配件，均有供应商同步配套建厂；若没有匹配的优质合作伙伴，我们会毫不犹豫自研自产，公司制造工程、产品设计团队具备完整自产落地能力。

　　Elon Musk（首席执行官）

　　同时感谢 美光科技 保障存储芯片供货。当前存储芯片供给紧张、价格高企，美光为特斯拉预留大额产能，合作条款十分优厚，我们深表感谢。

　　Andrew（投行分析师）

　　感谢各位的详细解读。跟进问题聚焦自动驾驶出租车：目前各州自动驾驶法规持续更新，部分州出台 传感器 硬性要求。公司落地扩张过程中，希望监管层出台怎样的配套政策？适度监管利好行业，但过度硬性约束会制约创新，管理层对监管框架有哪些期待？

　　Lars（特斯拉高管）

　　好的。先说美国本土监管现状，联邦层面进展十分顺利，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）持续推进全新机动车安全标准，逐步接纳无方向盘纯自动驾驶车辆，我们十分认可监管机构的支持。

　　各州层面分化明显，新泽西州最新出台的监管政策对行业发展形成制约。特斯拉核心竞争力是车辆实际安全运营表现，最终行业落地标准一定会由实际安全数据驱动。最优监管模式是设定安全目标，由企业自主选择技术实现路径；如果监管直接硬性规定硬件方案、限定技术路线，会严重制约创新，我们对此持保留态度。

　　特斯拉始终以实际安全运营数据作为核心佐证，Ashok Elluswamy分享的38万英里零事故记录就是最好的证明，这套底层逻辑会持续指导我们全国扩张。

　　Andrew（投行分析师）

　　感谢各位解答。

　　Travis Axelrod（投资者关系负责人）

　　我们重新接入RBC的Tom，Tom请解除静音。（现场仍无音频）Tom依旧无声音，先跳过，下一位提问者来自 美国银行 Alex。Alex请解除静音。

　　Alex（美国银行分析师）

　　感谢各位。问题围绕自动驾驶出租车。

　　第一，投资者可以跟踪哪些关键里程碑，来判断公司会加速车队扩张、新增落地城市？是安全验证数据（单位里程事故率）还是其他指标？

　　第二，公司是否会考虑和网约车平台合作，第三方渠道提升车辆利用率？短期规划是否维持全产业链垂直运营模式？

　　Elon Musk（首席执行官）

　　和特斯拉全业务线逻辑一致，自动驾驶出租车会坚持垂直整合模式。我们完全不用担心需求不足，这套服务的经济模型极具吸引力，未来客户需求会远超车辆供给能力，垂直一体化是最优选择。

　　当前唯一制约扩张速度的就是系统可靠性多级安全标准（“多级九分可靠性”），我们需要实现99.999999%超高可靠度，安全可靠性达标前不会盲目扩产，这是扩张唯一瓶颈。

　　Travis Axelrod（投资者关系负责人）

　　感谢。下一位提问者来自 富国银行 Colin。Colin请解除静音。

　　Colin（富国银行分析师）

　　感谢接受提问。市场频繁传出特斯拉与SpaceX合并的消息，双方目前已有大量协同合作。Elon Musk，你长期来看是否看好两家企业合并带来的协同价值？从你的视角判断，长期合并是否具备可行性？

　　Elon Musk（首席执行官）

　　从本次会议大量协同项目就能看出，双方业务重叠度持续提升，Terafab芯片工厂会成为双方协同的核心重大项目。但财报电话会议不适合讨论企业合并相关话题，该类事项必须走完完整合规流程，下面交给法务负责人Brandon解读。

　　Brandon（特斯拉法务负责人）

　　没错，Elon Musk表述准确。特斯拉与SpaceX长期保持深度合作，落地多项双赢业务。今年年初我们进一步深化合作，签署大额投资框架协议，双方会持续协同推进Terafab芯片工厂、数字Optimus等重点项目。

　　Elon Musk（首席执行官）

　　协同空间还有很多：Grok大模型将搭载至特斯拉整车，支撑数字Optimus运行；星链终端会全面搭载Cybercab，未来覆盖特斯拉全系在售车型，落地星链业务的市场全部标配。自动驾驶出租车运营场景存在大量蜂窝网络信号盲区，即便硅谷部分路段也会出现无服务，自动驾驶车辆不能因断网停运，星链全域通信能力完美解决该痛点。

　　同时车载星链能支撑4K高清赛事直播，单G流量成本远低于蜂窝网络，乘客乘车期间办公、影音娱乐体验大幅提升。

　　Vaibhav Taneja（首席财务官）

　　补充Cybercab场景：无需手动驾驶后，乘客拥有完整车内自由时间，可开线上会议、观影，整车配备超大中控屏。奥斯汀工厂现已开放Cybercab试乘，客户很快就能实地体验，届时大家会直观理解全域高速通信的核心价值。

　　Colin（富国银行分析师）

　　我有一个跟进问题，依旧围绕自动驾驶出租车。目前新增多座运营城市，但单城投放车辆仅数十台，而非数百台。为什么不优先深耕奥斯汀单一城市，提升单城车辆规模？大规模投放单城车辆的核心阻碍是什么？

　　Ashok Elluswamy（AI副总裁）

　　我们选择多城同步落地，而非单一城市深耕，核心目的是验证算法通用性。我们需要向内部团队、监管机构和市场证明，整套自动驾驶系统无需针对城市单独大规模调优，就能适配不同城市路况，现阶段落地成本持续走低。

　　正如Elon Musk所说，业务处于指数增长早期，外部很难直观感知增长曲线。相比投放车辆数量，我们更核心跟踪无安全员自动驾驶总里程：自动驾驶车辆全天不间断运营，远高于私家车日均使用时长，少量车辆就能积累海量实测里程，因此核心考核指标为总行驶里程，而非车辆投放数量。我们追求车队运营效率，单台车辆最大化行驶里程。

　　Vaibhav Taneja（首席财务官）

　　补充一点：软件、线下运营流程均存在各类细节问题，多城市同步落地能够提前暴露不同场景下的各类隐患，在小规模车队可控范围内完成优化，后续再大规模投放。

　　Elon Musk（首席执行官）

　　补充Cybercab专属限制：该车型底盘全新开发，我们必须积累专属底盘实测数据，才能大规模投放。Model 3/Y已有数百万台存量车辆积累 海量数据 ，但Cybercab存量极少。现阶段投放带方向盘、踏板的改装版Cybercab采集底盘专属数据，底盘算法充分验证后，单城投放规模会大幅提升。

　　Lars（特斯拉高管）

　　补充一点关键背景：美国没有全国统一自动驾驶法规，各城市、各州交通监管政策完全独立。一城一策落地能够逐一满足各地监管要求，完成全部合规备案；待技术、运营问题全部优化完毕，就会全面提速扩产。

　　Travis Axelrod（投资者关系负责人）

　　下一位提问者来自LightShed投行Walt。Walt请解除静音。

　　Walt（LightShed分析师）

　　感谢提问。承接刚刚提到的监管内容，美国国家公路交通安全管理局局长Jonathan Morrison近期接受CNBC采访，表态计划放开无方向盘、无踏板自动驾驶车辆合规限制。这类联邦层面政策落地，是否是Cybercab大规模投放的核心门槛？

　　Lars（特斯拉高管）

　　简单回答：并非核心门槛。我们和NHTSA、局长Morrison长期保持紧密沟通，监管机构紧跟行业发展趋势，提前完善配套法规。过去两年我们持续向监管层同步产品规划、技术路线，双方高度协同推进政策落地，不存在实质性政策阻碍。Walt（LightShed分析师）

　　感谢。Elon Musk，有两个路线规划问题。

　　第一，星链搭载Cybercab后，整车终端是否可以作为地面移动基站，拓展星链移动服务覆盖？

　　第二，自动驾驶半挂卡车的落地时间规划如何？当前美国卡车司机缺口巨大，自动驾驶货运市场空间广阔。Elon Musk（首席执行官）

　　先说自动驾驶半挂卡车：美国卡车司机缺口问题十分严峻，自动驾驶半挂能够有效缓解人力短缺，同时大幅提升货运安全，减轻在岗司机工作压力。但特斯拉半挂卡车当前整体交付量极低，长期占公司整车销量比重依旧很小。

　　因此我们现阶段优先聚焦高销量车型Model 3/Y，完成通用无监督自动驾驶技术打磨，同步推进Cybercab开发；自动驾驶半挂优先级延后，预计2026年末至2027年初落地商用。我们不希望货运卡车研发分散乘用车自动驾驶安全迭代精力，未来半年重心仍放在乘用车与自动驾驶出租车上，待通用自动驾驶技术成熟后，再规模化落地货运自动驾驶。

　　通信层面，车载星链终端理论上可作为地面中继热点，为手机、外接设备提供Wi-Fi信号，固定式星链设备同样具备该潜力，后续会持续评估商业化可行性。

　　Travis Axelrod（投资者关系负责人）

　　下一位提问者来自Truist投行Will。Will请解除静音。

　　Will（Truist分析师）

　　感谢接受提问。Elon Musk你此前提到Optimus人形机器人供应链搭建难度极大，想了解公司自研芯片的规划倾向。人形机器人配套微控制器、 功率半导体 、驱动芯片存在三类采购方案：直接采购商用芯片、自主设计交由第三方晶圆厂代工、自建产线自研自产。公司针对不同零部件分别采用哪种策略？

　　Elon Musk（首席执行官）

　　你指的是整车转向、制动系统配套的微控制器吗？

　　Will（Truist分析师）

　　不是整车配件，特指Optimus人形机器人配套芯片。

　　Elon Musk（首席执行官）

　　明白。Optimus全部专用电力电子产品、电路板均为特斯拉自研设计，交由外部供应商代工。第四代Optimus将落地奥斯汀全新产线，供应链垂直整合程度大幅提升，产能目标相较第三代提升一个数量级：第三代年产能目标100万台，第四代目标年产1000万台。当然量产爬坡难度极高，存在大量不确定性。第四代Optimus配套电路板等核心零部件会大规模自研自产。

　　Will（Truist分析师）

　　跟进两个小问题：第一，第四代Optimus预计何时投产？第二，公司是否仍规划为老款硬件3车辆升级硬件4，支撑V15及后续FSD版本运行？

　　Elon Musk（首席执行官）

　　所有搭载摄像头、硬件规格低于硬件4的车辆，升级硬件在经济层面具备可行性，未来会推出升级方案。我们迭代升级AI4芯片，小幅优化现有算力；AI5芯片预计明年年中量产，优先配套Optimus人形机器人。芯片团队研发进度超预期，我对AI5设计十分满意。

　　下一代AI6芯片定位全球顶尖 边缘计算 芯片，综合性能大幅领先竞品，目前研发进展顺利。再次感谢台积电、三星、美光提供芯片配套支持。

　　Travis Axelrod（投资者关系负责人）

　　会议时长即将结束，我们最后接入巴克莱投行Dan完成提问。Dan请解除静音。

　　Dan（巴克莱分析师）

　　感谢各位。核心问题围绕资本开支节奏。你此前提到资本投入最大化，但资本使用效率是隐形约束。当前投资周期下，资本开支上限是否由低效投入风险决定？资本开支规模是否是突破各类供应链瓶颈的核心变量？

　　Elon Musk（首席执行官）

　　这个问题很有价值。我要求团队全速推进资本投入，但杜绝无意义浪费。我们不会刻意追求极致资本使用效率——过度严控投入效率会拉长项目落地周期。我们平衡投入效率与落地速度：适度牺牲资本效率、换取项目提前落地，长期企业净现值更高，这套投入策略综合收益最优。

　　当前公司同步推进多赛道大规模建厂扩产，工业扩张规模史无前例，对标亨利福特Model T工业化、二战时期军工产能扩张，这是美国自二战以来最快的全产业链工业化扩产周期，整体推进节奏符合预期。

　　Vaibhav Taneja（首席财务官）

　　补充一下：所有资本开支全部投向生产性资产，覆盖Optimus产线、Cybercab工厂、今年投产的 磷酸铁锂 工厂、半挂卡车产线、自建半导体工厂、美国本土光伏全产业链产线。所有工厂从零破土动工，特斯拉自建施工团队承接绝大部分厂区建设，施工体量巨大，因此同步推进多条产业链扩建。

　　Elon Musk（首席执行官）

　　光伏制造产能扩建的长期价值被市场严重低估。

　　Vaibhav Taneja（首席财务官）

　　我们计划将美国本土光伏制造产能提升一个数量级，所有项目落地难度极高，从零搭建工厂、配套产业链，团队正以人类可控最快速度推进落地。

　　Elon Musk（首席执行官）

　　综合来看，我们当前资本投入的综合效率处于行业顶尖水平。

　　Travis Axelrod（投资者关系负责人）

　　Dan是否有跟进问题，我们利用剩余时间收尾。

　　Dan（巴克莱分析师）

　　最后一个储能相关问题，储能是公司核心增长板块。

　　第一，储能装机产能是否会长期受供应链约束？

　　第二，当前储能装机需求分为两类：公用事业峰谷调节、数据中心供电稳定。依托自研软件、电力电子设备，特斯拉在数据中心储能赛道具备差异化优势，想了解当前储能需求中，数据中心与传统电网调峰的需求占比、需求增长曲线差异。

　　Elon Musk（首席执行官）

　　储能设备价值不只是峰谷调峰，更核心是风光电网平衡。光伏+储能是全球未来主流能源供给模式，星链卫星同样依靠光伏储能供电，地球本质上如同巨型卫星，太阳能供给潜力远超其他能源。

　　算力供电约束已经成为AI行业核心痛点：各大云厂商算力扩张受电力供给限制； AI模型 训练功耗波动极大，百毫秒内功耗波动可达70%，必须依靠高速响应储能设备平滑功率曲线，这也是SpaceX大批量采购Megapack配套数据中心的核心原因，储能设备主要用于平滑训练算力瞬时功耗波动。

　　储能设备还能帮助数据中心降低电网峰值用电负荷，公用事业企业可放宽供电配额，大幅降低新增供电配套成本。美国总发电装机容量约1.2至1.3太瓦，但平均用电负荷仅0.5太瓦，发电装机冗余充足，储能设备可充分释放现有发电设施潜力，理论上全美有效供电总量可直接翻倍，Megapack长期市场需求空间极其广阔。

　　Travis Axelrod（投资者关系负责人）

　　本次电话会议时长已到，感谢各位分析师的提问，我们下个季度再会。谢谢大家。

　　Elon Musk（首席执行官）

　　感谢各位。